未(wei)來電動汽車的普及(ji)很大(da)程度(du)上取決于電池技(ji)術的進步，電池的性(xing)(xing)(xing)能必須(xu)滿足續航力、充(chong)電時間、功率輸出、可靠性(xing)(xing)(xing)、耐久(jiu)性(xing)(xing)(xing)、安(an)全性(xing)(xing)(xing)和成本(ben)等一系(xi)列客戶要求。

電池系統、電機和智能(neng)化(hua)能(neng)量(liang)管理(li)系統是寶(bao)馬(ma)i系和iPerformance車型(xing)(xing)的(de)(de)eDrive電驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)技術的(de)(de)基石(shi)。寶(bao)馬(ma)集團決定在(zai)早期階段像當初研發(fa)傳統發(fa)動(dong)(dong)(dong)機一樣來自己研發(fa)這些電驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)核(he)心部件，可以在(zai)不(bu)(bu)同情(qing)況下(xia)，調(diao)整不(bu)(bu)同具體車型(xing)(xing)的(de)(de)需求，充分利用動(dong)(dong)(dong)力總成電氣化(hua)優勢，全(quan)面降低油(you)耗和碳排(pai)放，同時保持動(dong)(dong)(dong)感的(de)(de)駕駛體驗(yan)和性(xing)能(neng)表現。

寶(bao)馬工廠制造的電(dian)池(chi)(chi)組具有更好的溫度適應性(xing)，只有室外(wai)極低的溫度才會對電(dian)池(chi)(chi)性(xing)能(neng)造成影(ying)響，但在(zai)這(zhe)種情況下(xia)，寶(bao)馬集團要求電(dian)池(chi)(chi)可用剩余(yu)容量仍然處于較(jiao)寬(kuan)的荷電(dian)狀態(tai)(SOC)。此外(wai)，電(dian)池(chi)(chi)系統設計要求滿足至少(shao)8年(nian)的長(chang)壽命質保期。

為實現碰撞安全性、耐久性(可靠性)和電池性能的(de)最(zui)佳品(pin)質，科學(xue)嚴(yan)謹(jin)的(de)生(sheng)產(chan)過程必(bi)不可少，寶馬(ma)工廠作(zuo)為電驅(qu)動(dong)系統制造中心的(de)意義正在于此。模(mo)塊化設計系統使寶馬(ma)的(de)汽(qi)車產(chan)品(pin)能夠兼具標(biao)準化與靈活(huo)性雙重優勢。

工廠生(sheng)(sheng)產車間(jian)有大約6000平(ping)米(mi)劃撥給(gei)eDrive電驅動(dong)組(zu)件，1500平(ping)米(mi)專門生(sheng)(sheng)產電機和電池模塊，1000平(ping)米(mi)用于電池組(zu)裝(zhuang)，所有設備的(de)(de)產能(neng)都可以在短時間(jian)內快速擴張(zhang)一倍(bei)，而不(bu)影響(xiang)生(sheng)(sheng)產效率。閑置空(kong)間(jian)還可以進一步(bu)增(zeng)加(jia)電驅動(dong)系統的(de)(de)整(zheng)體生(sheng)(sheng)產能(neng)力。

丁戈爾芬(fen)格工廠為(wei)寶馬i和(he)iPerformance生產(chan)的(de)電池(chi)(chi)組分成(cheng)兩個(ge)(ge)制(zhi)造階(jie)段(duan)。第一個(ge)(ge)是高度自動化階(jie)段(duan)，將外(wai)部采購的(de)鋰離子電池(chi)(chi)組裝(zhuang)成(cheng)模塊，每個(ge)(ge)模塊包含16個(ge)(ge)電池(chi)(chi)單元，與連接器、控制(zhi)器和(he)冷(leng)卻系統集成(cheng)到(dao)一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包裝(zhuang)。

電池組(zu)需要滿(man)足所裝(zhuang)載的不(bu)同(tong)車(che)型，通(tong)常包含(han)5個或6個模(mo)塊。通(tong)過(guo)螺栓(shuan)自動固緊，由電氣連接器相連，即(ji)(ji)使發(fa)生故障，僅需更(geng)(geng)換單獨的模(mo)塊即(ji)(ji)可，不(bu)必更(geng)(geng)換整個電池組(zu)，維修工作量和危險(xian)性大(da)大(da)降低，更(geng)(geng)換模(mo)塊僅需把(ba)冷卻系統拆解，并不(bu)涉及其他構件。

模塊(kuai)化設計原理允許具有共同的(de)基本特(te)征(zheng)和質量標準的(de)電池(chi)組，可以定(ding)制化匹配不同車型，每個模塊(kuai)還能夠(gou)安裝在車內最佳適合空間和預定(ding)位(wei)置(zhi)。

此(ci)外，車輛(liang)空調系統的冷(leng)卻(que)(que)劑回路也(ye)被用(yong)來冷(leng)卻(que)(que)電(dian)池，氣(qi)態冷(leng)卻(que)(que)劑對(dui)電(dian)池單元直接冷(leng)卻(que)(que)。這(zhe)種(zhong)方(fang)法確(que)保了(le)(le)高(gao)效的溫(wen)度控制，由于從蒸(zheng)發過程中的熱傳遞是直接的，因(yin)此(ci)比額(e)外介(jie)質的加(jia)入(ru)更加(jia)高(gao)效，使冷(leng)卻(que)(que)系統特別(bie)緊湊。同時，也(ye)防(fang)范了(le)(le)碰(peng)撞情況下(xia)液體被釋放的風險(xian)。

來(lai)源：智能制造IM